태풍 사오마이 (2000년)
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1. 개요
태풍 사오마이 (2000년)는 2000년 괌 동쪽 해상에서 발생하여 일본 오키나와를 거쳐 한반도 영남 지방을 관통한 태풍이다. 이 태풍은 일본과 대한민국에 큰 피해를 입혔으며, 특히 대한민국에서는 8명의 사망자와 411명의 이재민이 발생하고 600채 이상의 건물이 침수 또는 파괴되는 등 큰 피해를 입었다. 일본에서도 11명이 사망하고 103명이 부상당했으며, 609채의 가옥이 파괴되고 70,017채의 가옥이 침수되는 등 막대한 재산 피해가 발생했다. 이로 인해 일본의 재난 대비 시스템 점검 및 개선의 계기가 되었으며, 대한민국에서는 기후 변화에 대한 경각심을 높이고 4대강 사업 추진의 배경이 되기도 했다. 사오마이(Saomai)는 베트남에서 제출한 이름으로, 금성을 의미한다.
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| 태풍 사오마이 (2000년) | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 사오마이 (Saomai) |
| 국제 번호 | 200014 |
| 한국 기상청(KMA) 명칭 | 200014 사오마이 (SAOMAI) |
| 일본 기상청(JMA) 명칭 | 태풍 제14호 (Saomai, 사오마이) |
| 활동 기간 | 2000년 8월 31일 ~ 2000년 9월 19일 |
| 소멸 | 2000년 9월 19일 |
| 유형 | 슈퍼 태풍 |
| 세력 | |
| 일본 기상청 (JMA) | 최대 풍속: 95 노트 () 최저 기압: 925 hPa |
| 합동태풍경보센터 (JTWC) | 최대 풍속: 140 노트 |
| 피해 | |
| 사망자 | 28명 이상 |
| 재산 피해 | 63억 달러 |
| 피해 지역 | 마리아나 제도 일본 중국 한국 러시아 |
| 일본 피해액 | 248억 엔 |
| 일본 인명 피해 | 사망자: 10명 실종자: 2명 부상자: 118명 |
| 경로 정보 | |
| 이동 거리 | 5,623 km |
| 이동 속도 | 17.0 km/h |
| 한반도 상륙 | 한반도 |
| 태풍 등급 | |
| 최대 크기 (직경) | 1400 km |
| 최대 강풍 반경 (KMA) | 650 km |
2. 발생 및 경로
태풍 사오마이는 2000년 8월 말, 괌 동쪽 해상에서 발생한 대류 영역에서 열대 저기압으로 시작되었다.[2] 이 열대 저기압은 서쪽으로 이동하며 점차 발달하여, 일본 기상청(JMA)에 의해 9월 2일 열대 폭풍으로 격상되었고 '사오마이'로 명명되었다.[3]
이후 사오마이는 계속 서진하며 발달과 약화를 반복하다가, 9월 8일부터 급속 강화 단계에 들어섰다.[2][4] 9월 10일에는 중심기압 925 hPa, 최대풍속 175km/h의 5등급 슈퍼태풍에 해당하는 최성기 세력에 도달했다.[3][2] 최성기를 지난 후 다소 약화되어 9월 12일, 일본 오키나와를 통과했다.[3]
오키나와 통과 후 동중국해로 진출한 사오마이는 북동쪽으로 진로를 변경하여 한반도를 향해 북상했다.[2] 9월 16일 새벽(KST), 중심기압 959 hPa의 강한 세력을 유지한 채 대한민국 경상남도 고성군 부근에 상륙하였다. 상륙 후 45km/h의 매우 빠른 속도로 한반도 남동부를 관통하여 동해상으로 빠져나갔다.[2] 이후 9월 16일 오후 동해상에서 온대 저기압으로 변질되었으며,[48] 이 저기압은 러시아 연해주 부근으로 이동한 뒤 9월 19일 최종 소멸하였다.[3]
2. 1. 초기 발생 및 발달 (괌~오키나와)
태풍 사오마이는 8월 말, 괌 동쪽 해상에서 발생한 대류 영역에서 시작되었다. 초기에는 저기압과 연관되었으나 순환 중심이 약하여 지속적인 강수 활동을 유지하기는 어려웠다.[2]
일본 기상청(JMA)은 8월 31일 1800 UTC에 이 시스템을 열대 저기압으로 분류했다.[3] 당시 중심기압은 1008 hPa 수준이었고 발달 속도도 느렸다. 이후 며칠간 시스템은 점차 조직화되며 북쪽으로 향하던 초기 경로에서 서쪽으로 방향을 틀었다.[2][3]
9월 2일 1200 UTC, JMA는 이 저기압을 열대 폭풍으로 격상하고 '사오마이'라는 이름을 붙였다.[3] 사오마이 내부에서는 대류가 중심 부근에서 점차 강화되었고, 차가운 중심 밀집 운량이 발달하기 시작했다.[2] 다음 날인 9월 3일 1200 UTC에는 강한 열대 폭풍으로 발달했으며, 마침내 9월 4일 새벽, 태풍으로 격상되었다.[3] 이때 사오마이는 여전히 괌 북동쪽에 위치해 있었다.[2]
태풍으로 발달한 사오마이는 최대 풍속 시속 120km에 도달하며 초기 최고 강도를 기록했다.[3] 그러나 얼마 지나지 않아 윈드 시어가 강해지면서 태풍의 대류 활동이 약화되었고,[2] JMA는 9월 5일 사오마이를 다시 강한 열대 폭풍으로 등급을 낮추었다.[3] 거의 같은 시기, 태풍 남동쪽에 자리한 아열대 고기압 능선의 영향으로 사오마이는 일시적으로 남쪽으로 진로를 변경하기도 했다.
이 남진은 오래가지 않았고, 9월 6일 새벽부터 사오마이는 다시 서쪽으로 진로를 잡았다. 점차 윈드 시어가 약해지면서 태풍 주변의 강우 밴드가 다시 조직화되기 시작했다. 9월 8일, 사오마이는 중심 밀집 운량을 다시 발달시켰고,[2] JMA는 다음 날인 9월 9일 0000 UTC에 사오마이를 다시 태풍으로 격상했다.
다시 발달에 유리한 환경으로 들어선 사오마이는 6시간 후부터 급속 강화 단계에 들어섰다.[4] 이 기간 동안 뚜렷한 눈이 발달하고 눈벽이 크게 강화되었다.[2] 급격히 발달하면서 중심 기압은 6시간 간격으로 965, 955, 945, 935, 930 hPa까지 떨어졌으며, 강풍 반경도 400km 이상으로 크게 넓어졌다.
사오마이는 9월 10일 1200 UTC에 최대 풍속 시속 175km, 최저 중심 기압 925 hPa (27.32inHg)에 도달하며 최성기를 맞이했다. 이는 일본 기상청 기준 '맹렬한 태풍'이며, 사피어-심프슨 허리케인 등급으로는 5등급 슈퍼태풍에 해당한다. 이 강력한 세력은 약 9시간 동안 유지되었다.[3]
최성기 이후 사오마이의 눈은 구름으로 점차 가려졌고, 눈벽 교체 주기가 시작되는 징후를 보였다.[2] 9월 12일 1000 UTC 직후, 태풍은 일본 오키나와 중심부에 상륙했다. 상륙 당시 세력은 최대 풍속 시속 140km, 중심 기압 945 hPa였다.[3] 사오마이는 오키나와섬을 빠르게 통과했으며, 이 과정에서 약화 추세가 잠시 멈추었다. 이후 동중국해로 진입하여 북동쪽으로 진로를 바꾸기 시작했다.
2. 2. 한반도 및 일본 접근
9월 10일 최대 강도(중심기압 925 hPa, 최대풍속 175 km/h)에 도달했던 태풍 사오마이는 이후 약화되기 시작했다.[3] 9월 12일 19시경(JST, 10:00 UTC), 중심기압 945 hPa, 지속풍속 140 km/h의 세력으로 일본 오키나와 본섬 중심부를 통과했다.[3][48] 오키나와 통과 시 나하에서는 최대 조위 편차 56cm를 관측했는데, 이는 당시 관측 사상 최대 기록이었다.
오키나와를 빠르게 통과한 사오마이는 동중국해로 진출한 뒤, 중위도 기압골의 영향을 받아 북동쪽으로 방향을 틀기 시작했다.[2] 이 과정에서 9월 15일부터 일본 규슈 지역이 태풍의 폭풍역에 들기 시작했다.
한편, 태풍이 북상하기 전인 9월 7일경부터 일본 혼슈 부근에는 장마전선이 정체되어 있었다. 9월 11일부터 12일에 걸쳐 태풍 사오마이의 동쪽을 따라 따뜻하고 습한 공기가 이 장마전선으로 유입되면서 전선 활동이 매우 활발해졌다. 이로 인해 아이치현, 미에현, 기후현 등 도카이 지방을 중심으로 기록적인 폭우가 쏟아졌는데, 이는 후에 '도카이 호우'로 명명되었다.[48] 나고야에서는 11일 하루에만 평년 9월 강수량의 약 2배에 달하는 428mm의 비가 내렸고, 11일부터 12일까지 이틀간 총 강수량은 567mm에 달했다. 폭우는 시즈오카현, 야마나시현까지 영향을 미쳐 넓은 지역에서 이틀간 200mm에서 400mm의 강수량을 기록했으며, 미에현 미야가와촌에서는 기간 총 강수량이 1090mm에 달했다.[48] 이 폭우 재해는 격심 재해로 지정되었다.
북동쪽으로 이동하면서 점차 온대 저기압으로 변질되기 시작한 사오마이는 9월 15일 20:30 UTC(KST 9월 16일 05:30)경, 대한민국 경상남도 고성군 부근에 상륙했다.[2] 상륙 직전 최저기압은 959 hPa를 기록했다. 사오마이는 시속 45km/h라는 매우 빠른 속도로 한반도 영남 지방을 약 12시간 만에 관통했다. 한반도를 빠져나간 태풍은 9월 16일 15시(KST)경 동해상에서 온대 저기압으로 완전히 변질되었고,[48] 이후 러시아 연해주 부근으로 이동하여 9월 19일 소멸했다.[3]
3. 피해
태풍 사오마이는 이동 경로상의 여러 국가와 지역에 걸쳐 상당한 피해를 남겼다. 초기 발달 단계에서 북마리아나 제도와 괌에 영향을 미쳐 홍수와 기반 시설 피해, 정전 등을 일으켰다.[6][5]
이후 태풍은 일본에 접근하면서 장마전선을 활성화시켜 도카이 지방을 중심으로 기록적인 폭우("도카이 호우")를 유발했다. 이로 인해 심각한 홍수 피해와 함께 도카이도 신칸센 운행이 역대 최장 시간 중단되는 등 교통망이 마비되고 산업 시설 가동이 중단되는 등 막대한 피해가 발생했다. 일본 전역에서 10명이 사망하고 248억엔 (당시 약 2.23억달러) 상당의 재산 손실이 집계되었다.[48][49][14]
대한민국에서는 남부 지방을 중심으로 상륙하여 8명의 사망자와 7100만달러의 재산 피해를 냈다. 특히 경상북도와 경상남도 지역의 피해가 컸으며, 낙동강 제방 붕괴로 인한 홍수, 대규모 정전 사태, 부산 앞바다에서의 화물선 좌초 및 원유 유출 사고 등이 발생했다.[30][35]
조선민주주의인민공화국에서는 비교적 피해가 경미했으나, 앞서 태풍 프라피룬으로 피해를 입은 지역에 추가적인 농작물 피해 등을 남겼다.[37][38][40] 중국 동부 해안 지역(저장성, 상하이 등)과 러시아 극동 지역(프리모르스키 지방) 역시 태풍의 영향으로 홍수, 농경지 침수, 기반 시설 마비 및 인명 피해를 겪었다.[43][45][46] 사오마이는 2000년 당시 아시아 여러 지역에 걸쳐 큰 인명 및 재산 피해를 야기한 강력한 태풍으로 기록되었다.
3. 1. 일본
태풍 사오마이는 9월 2일 마리아나 제도 인근 해상에서 발생하여 서쪽으로 이동하다가, 9월 12일 19시경 오키나와 본섬을 통과했다. 이후 동중국해를 북동진하여 16일 15시에 한반도 북동 해안에서 온대 저기압으로 변질되었다.[48]
태풍 접근 초기부터 일본 곳곳에서 피해가 발생했다. 9월 10일, 사오마이로 인한 거친 파도로 시즈오카현 앞바다에서 낚싯배가 전복되어 1명이 실종되었고, 다른 1명은 구조되었다.[7] 와카야마현 스사미 앞바다 5.5km 해상에서는 대한민국 선적의 ''흥아 나고야'' 호에서 컨테이너 12개가 바다로 떨어졌다.[8] 오이타현 앞바다에서는 파도가 적조 현상을 유발하여 해양 생태계에 피해를 주었다.[9]
한편, 9월 7일경부터 혼슈 부근에 정체되어 있던 장마전선이 태풍의 접근과 함께 활성화되었다. 11일부터 12일에 걸쳐 태풍 동쪽의 따뜻하고 습한 공기가 장마전선으로 유입되면서, 아이치현, 미에현, 기후현의 도카이 지방을 중심으로 기록적인 폭우가 쏟아졌다.[48] 이 폭우는 "도카이 호우"(東海豪雨)로 불리게 되었고, 후에 격심 재해로 지정되었다.[48] 광범위한 홍수가 발생하자 일본 내각은 피해 복구를 약속했다.[10]
폭우는 심각한 교통 마비를 일으켰다. 도카이도 신칸센의 도쿄-오사카 구간 운행이 한때 18시간 이상 중단되었는데, 이는 해당 노선 역사상 가장 긴 지연 시간이었다.[22][11] 이로 인해 약 5만 명의 승객이 열차 안에서 발이 묶였다.[12] 일본항공, 전일본공수, 일본 에어 시스템은 총 114편의 항공편을 결항하여 약 21,000명의 승객이 불편을 겪었다.[24] 산업계에도 피해가 이어져, 도요타는 24개 제조 공장의 가동을 중단하여 차량 1만 대 생산에 차질을 빚었고,[11] 미쓰비시도 나고야의 2개 시설에서 생산을 중단했다.[13]
전국적으로 기록적인 강수량이 관측되었다. 미에현 미야가와촌에서는 기간 강수량이 1090mm에 달했고, 24시간 강수량도 522mm를 기록했다.[14] 나고야시에서는 9월 11일 하루 강수량이 428mm로 평년 9월 월 강수량의 약 2배에 달했으며, 이틀간 총 강수량은 567mm였다.[48] 아이치현 도카이에서는 511mm, 나고야에서는 532mm의 강수량이 기록되었는데, 이는 1891년 관측 시작 이후 최고치였다.[22] 시즈오카현과 야마나시현 등 넓은 지역에서도 이틀간 총 강수량이 200mm에서 400mm에 달하는 곳이 많았다.[48]
지역별 피해 상황은 다음과 같다.
- 오키나와현: 태풍이 직접 통과하며 상당한 피해가 발생했다. 9월 10일, 현 정부는 다이토섬에 재해 경고 본부를 설치했다.[26] 요나하산에서는 537mm의 강수량이 기록되었다.[14] 폭풍으로 31개의 도로가 파손되고 26건의 산사태가 발생했으며, 피해액은 6.36억엔 (약 600만달러)에 달했다.[26] 나하시에서는 최대 조위 편차가 56cm를 기록하여 당시 관측 사상 최고치를 경신했다.[48]
- 도카이 지방 (아이치현, 미에현, 기후현): 기록적인 폭우로 인한 피해가 집중되었다.
- 미에현: 홍수로 2,819채의 가옥이 침수되고 25건의 산사태가 발생했으며, 일부 건물은 침수로 붕괴되었다.[15][16]
- 아이치현: 나고야시 나카가와구에서는 강 두 곳이 범람하여 제방을 넘었다.[22] 산사태 위험으로 나고야시 정부는 14만 가구에 대피령을 내렸다.[22] 미하마와 미나미치타에서는 토네이도가 발생하여, 미하마에서는 22명이 부상(2명 입원)했다.[23] 아이치, 기후, 미에현에서는 총 41,000가구, 40만 명에게 추가 대피령이 내려졌다.[24][25]
- 규슈:
- 가고시마현: 광범위한 정전으로 약 4,500가구가 피해를 입었고, 폭우로 사탕수수 등 농작물 피해가 발생했다. 현 내 피해액은 3.56억엔 (약 300만달러)에 달했다.[17]
- 나가사키현: 일부 항공편이 결항되었고, 농업 피해액은 9900만엔 (약 90만달러)으로 집계되었다.[19] 규슈 전역에서 유사한 피해가 보고되었다.[18]
- 시코쿠: 홍수가 발생했으며, 고치현 쓰노의 후나토에서는 976mm의 강수량이 기록되었다.[14] 고치현에서는 임업 및 농업 피해액이 총 21억엔 (약 1900만달러)에 달했다.[20] 도쿠시마현에서는 여러 건의 산사태로 교통이 마비되었다.[21]
일본 전역에서 사오마이로 인한 인명 피해는 사망 10명, 행방불명 2명, 부상 118명으로 집계되었다. 주택 피해는 전파 30채, 반파 176채, 일부 손괴 185채였으며, 침수 피해는 지상 침수 22,885채, 지하 침수 46,342채에 달했다.[48] 총 피해액은 248억엔 (2000년 기준, 약 2.23억달러)에 달했다.[49][14] 폭풍이 절정에 달했을 때 17,000명 이상의 주민이 비상 대피소로 피난했다.[27]
3. 2. 대한민국
사오마이가 대한민국에 접근하면서, 9월 12일부터 항공편 운항이 중단되었다.[28] 4개 공항의 항공 운항이 멈추었고, 362척의 어선이 항구로 피항했으며 10개 국립공원과 43개 등산로가 폐쇄되었다. 이로 인해 캠핑객과 등산객 약 16,600명이 안전한 지역으로 대피했다.[29] 악천후로 인해 149척의 여객선 운항도 취소되었다.[30] 9월 13일, 기상청은 대한민국 남쪽 해역과 제주특별자치도에 태풍 경보를 발령했다.[31] 기상청은 일본만큼 심하지는 않겠지만 많은 양의 비가 내릴 것으로 예상했다.[32]
해상에서는 39명의 선원을 태운 인도네시아 화물선이 부산 남쪽 해역에서 태풍으로 인해 좌초되었다. 선원들은 해양 경찰에 의해 구조되었으나, 파손된 유조선에서는 270ton의 원유가 바다로 유출되었다.[30]
대한민국 내에서는 경상북도와 경상남도 지역이 가장 큰 피해를 입었다. 최소 6000ha의 농경지가 침수되었고,[30] 폭우로 낙동강 제방 일부가 무너져 100가구가 대피하기도 했다. 기상청은 2000년 들어 처음으로 낙동강 일부 구간에 홍수 경보를 발령했다.[33] 경상남도에서는 강풍으로 전력선이 파손되어 약 700가구의 전력 공급이 중단되었다.[34] 부산에서는 강풍으로 인해 나무가 뽑히고, 주택과 어선이 파괴되는 피해가 있었다.[35]
전국적으로 피해액은 초기에 200억원(1800만달러)으로 추산되었으나,[30] 최종 피해액은 7100만달러로 집계되었다. 사오마이로 인해 8명이 사망하고 411명의 이재민이 발생했으며, 600채 이상의 건물이 침수되거나 완전히 파괴되었다.[35] 태풍의 영향이 절정에 달했을 때, 주로 경상북도와 경상남도에서 약 42만 2천 가구가 정전 피해를 입었다.[36]
3. 3. 북한
조선민주주의인민공화국에서는 비교적 경미한 피해가 발생했다.[37][38] 이는 9월 초에 이미 태풍 프라피룬의 영향을 받은 상태였기 때문이다.[39] 강수량은 개성에서 147mm로 최고치를 기록했다.[2] 태풍 사오마이는 태풍 프라피룬으로 인한 피해를 다소 악화시켰으며, 특히 수확을 앞둔 옥수수 작물에 피해를 입혔다.[40]3. 4. 그 외 지역
사오마이가 중국에 가장 근접했을 때, 높은 파도가 만조와 겹쳐 광범위한 피해를 입혔다.[43] 폭풍에 대비하여 닝보의 학교는 휴교했고, 페리 운행이 중단되었다. 중국 정부는 2만 명 이상의 사람들을 더 안전한 고지대로 대피시켰다.[41] 가장 심각한 피해를 입은 중국의 성은 저장성이었다.[43] 딩하이 구의 한 관측소에서는 18시간 동안 102mm의 강우량을 기록했는데, 이는 해당 관측소 월 평균 강수량의 절반 이상에 해당한다.[2] 저우산에서는 2만 헥타르의 농경지가 침수되었고 2,500채의 가옥이 붕괴되었다.[43] 섬 밖에서는 10척의 어선이 충돌했고, 다른 유조선 한 척이 전복되었다.[42] 가오팅 지역은 최대 1m 깊이로 침수되었다.[41] 해안에서는 225척의 보트와 130개의 부두가 파손되었다.[43] 상하이에서는 20개의 거리가 침수되었고 수백 채의 가옥이 물에 잠겼다.[44] 근처의 훙차오 공항에서는 파리로 향하던 에어버스 A340 항공기가 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 인명 피해는 없었지만, 이 사고로 공항이 8시간 동안 폐쇄되었다. 태풍으로 인해 황푸 강의 수위는 기록상 세 번째로 높은 수준까지 상승했다.[42]사오마이는 러시아에 상륙할 당시에는 세력이 많이 약화된 상태였으나,[2] 폭우로 인해 석탄 채굴장이 침수되어 프리모르스키 지방의 전력 공급이 감소하는 피해를 입혔다. 이러한 전력 부족 사태로 인해 주변 지역에서 전력을 끌어와야 했다.[45] 또한, 루체고르스크의 지역 발전소에서는 전력 생산량이 50% 감소한 것으로 기록되었다. 남쪽에서는 카자흐카 강이 범람하여 60명 이상의 주민들이 대피했다. 전반적으로 러시아 동부 지역에서는 태풍의 영향으로 55건의 교통사고가 발생하여 9명이 사망하고 76명이 부상을 입었다.[46]
4. 관련 통계
태풍 사오마이는 대한민국에 상륙할 당시 중심 기압이 역대 6번째로 낮았으며(959 hPa, 통영 실측치 기준), 대한민국 지상 관측 사상 최저 해면 기압 기록에서도 6위(959.6 hPa, 2000년 9월 16일 통영 관측)를 차지하는 등 강력한 태풍으로 기록되었다.
4. 1. 대한민국 상륙 시 (직전) 중심 기압이 낮았던 태풍 순위
wikitext| 순위 | 태풍 번호 | 태풍 이름 | 상륙 시(직전) 중심 기압 | 상륙 지점 |
|---|---|---|---|---|
| 1위 | 5914* | 사라 | 942 hPa | 경남 거제도 |
| 2위 | 0314 | 매미 | 950 hPa | 경남 고성군 부근 |
| 2위 | 2009 | 마이삭 | 950 hPa | 부산광역시 부근 |
| 4위 | 2010 | 하이선 | 955 hPa | 울산광역시 부근 |
| 4위 | 2211 | 힌남노 | 955 hPa | 부산광역시 부근 |
| 6위 | 0014 | 사오마이 | 959 hPa | 경남 고성군 부근 |
| 7위 | 0215 | 루사 | 960 hPa | 전남 고흥군 |
| 8위 | 9503 | 페이 | 960 hPa | 남해도 |
| 9위 | 1216 | 산바 | 965 hPa | 남해도 |
| 9위 | 8613 | 베라 | 965 hPa | 충남 보령시 부근 |
| 9위 | 5707 | 아그네스 | 965 hPa | 경남 사천시 부근 |
| ※비고 | *JTWC 해석의 한반도 상륙 태풍. | |||
| 통영에서의 실측치. | ||||
4. 2. 대한민국 지상에서 관측된 최저해면기압이 낮았던 태풍 순위
| 순위 | 태풍 번호 | 태풍 이름 | 최저 해면 기압 | 관측 연월일 | 관측 장소 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1위 | 5914 | 사라 | 951.5 hPa | 1959/9/17 | 부산 |
| 2위 | 0314 | 매미 | 954.0 hPa | 2003/9/12 | 통영 |
| 3위 | 2009 | 마이삭 | 957.0 hPa | 2020/9/03 | 거제 |
| 4위 | 2010 | 하이선 | 957.6 hPa | 2020/9/07 | 부산 |
| 5위 | 3693 | (태풍 3693호) | 959.4 hPa | 1936/8/27 | 제주 |
| 6위 | 0014 | 사오마이 | 959.6 hPa | 2000/9/16 | 통영 |
| 7위 | 2211 | 힌남노 | 959.7 hPa | 2022/9/6 | 부산 |
| 8위 | 8705 | 셀마 | 961.5 hPa | 1987/7/15 | 서귀포 |
| 9위 | 8712 | 다이너 | 961.7 hPa | 1987/8/31 | 부산 |
| 10위 | 1215 | 볼라벤 | 961.9 hPa | 2012/8/28 | 흑산도 |
5. 영향 및 평가
태풍 사오마이는 2000년 9월 초중순에 걸쳐 동아시아 지역에 큰 영향을 미쳤으며, 특히 일본과 대한민국에 직접적인 피해를 남겼다.
일본에서는 태풍이 오키나와에 접근하기 전부터 형성된 전선의 영향으로 혼슈 중부 지역을 중심으로 기록적인 폭우가 쏟아져 광범위한 홍수와 산사태가 발생했다. 아이치현 등 일부 지역에서는 관측 사상 최대 강수량을 기록하기도 했다. 도카이도 신칸센 운행이 역대 최장 시간 중단되고 항공편이 대거 결항하는 등 교통망이 마비되었으며, 주요 자동차 공장의 가동이 중단되는 산업 피해도 발생했다. 일본 전역에서는 총 11명이 사망하고 100여 명이 부상했으며, 7만 채가 넘는 가옥이 침수되고 248억엔에 달하는 재산 피해가 집계되었다.[14]
대한민국에서는 9월 12일경부터 태풍의 영향을 받아 남해안과 제주특별자치도를 중심으로 피해가 발생했다. 특히 경상북도와 경상남도 지역의 피해가 컸는데, 농경지 침수와 낙동강 제방 붕괴로 인한 홍수 피해가 발생했으며, 대규모 정전 사태도 겪었다. 해상에서는 화물선 좌초 사고로 원유가 유출되어 해양 오염 피해를 남기기도 했다.[30] 대한민국에서는 총 8명이 사망하고 7100만달러의 재산 피해가 발생한 것으로 집계되었다.[35]
5. 1. 대한민국
사오마이가 대한민국에 접근하면서 9월 12일부터 항공편 운항에 차질이 빚어졌다.[28] 4개 공항의 항공기 운항이 전면 중단되었고, 어선 362척이 항구로 긴급 대피했다. 또한, 10개의 국립공원과 43개의 등산로가 폐쇄되어 약 16,600명의 야영객과 등산객이 안전한 곳으로 이동해야 했다.[29] 악천후로 인해 여객선 149척의 운항도 취소되었다.[30] 9월 13일, 기상청은 대한민국 남해안과 제주특별자치도에 태풍 경보를 발령했으며,[31] 많은 양의 비를 예보했다.[32]
해상에서는 39명의 선원이 탑승한 인도네시아 국적 화물선이 부산 남쪽 해역에서 태풍으로 좌초되는 사고가 발생했다. 선원들은 해양 경찰에 의해 모두 구조되었으나, 파손된 선체에서 약 270톤의 원유가 유출되어 해양 오염 피해를 남겼다.[30]
육상에서는 특히 경상북도와 경상남도 지역의 피해가 컸다. 최소 6000ha의 논이 침수되는 농업 피해가 발생했으며,[30] 폭우로 낙동강 제방 일부가 무너져 인근 100가구가 긴급 대피했다. 기상청은 2000년 들어 처음으로 낙동강 일부 구간에 홍수 경보를 발령하기도 했다.[33] 경상남도에서는 강풍으로 전력선이 파손되어 약 700가구에 전기 공급이 중단되었고,[34] 부산에서는 가로수가 뽑히고 주택과 어선이 파손되는 피해가 잇따랐다.[35]
전국적으로 집계된 재산 피해액은 초기 추산 200억원 (1800만달러)이었으나,[30] 최종적으로는 7100만달러에 달하는 것으로 집계되었다. 인명 피해로는 8명이 사망하고 411명의 이재민이 발생했으며, 600채 이상의 건물이 침수되거나 완전히 파괴되었다.[35] 태풍의 영향이 가장 심했던 시기에는 주로 경상북도와 경상남도 지역에서 약 42만 2천 가구가 정전 피해를 겪었다.[36]
5. 2. 일본
9월 10일, 태풍 사오마이가 몰고 온 거친 파도로 인해 시즈오카현 앞바다에서 낚싯배 한 척이 전복되어 1명이 실종되었다. 배에 타고 있던 다른 한 명은 침몰 3시간 만에 경찰 헬리콥터에 의해 구조되었다.[7] 같은 날, 와카야마현 스사미 앞바다 약 5.5km 해상에서는 대한민국 선적 화물선 '흥아 나고야' 호에서 컨테이너 12개가 파도에 휩쓸려 바다로 떨어졌다.[8] 오이타현 앞바다에서는 높은 파도가 적조 현상을 일으켜 심각한 해양 피해를 유발했다.[9]
태풍이 오키나와에 접근하면서 일본 본토에는 전선이 형성되어 장기간 많은 비가 내렸다. 이 폭우로 광범위한 홍수가 발생하자 일본 내각은 피해 복구를 지원하겠다고 발표했다.[10] 도카이도 신칸센의 도쿄-오사카 구간 운행은 한때 18시간 이상 중단되었는데, 이는 해당 노선 역사상 가장 긴 운행 지연 기록이었다.[22][11] 이로 인해 약 5만 명의 승객이 열차 안에서 태풍이 지나가기를 기다려야 했다.[12] 자동차 회사 도요타는 24개 공장의 가동을 중단하여 차량 1만 대 생산에 차질이 생겼고,[11] 미쓰비시 역시 나고야에 있는 공장 두 곳의 생산을 멈췄다.[13] 일본항공, 전일본공수, 일본 에어 시스템은 총 114편의 항공편을 결항시켜 약 2만 1천 명의 승객이 불편을 겪었다.[24]
전국적으로 강우량은 미에현 미야가와에서 1000mm를 기록하며 최고치를 나타냈다. 같은 관측소에서는 24시간 동안 522mm의 비가 내리기도 했다.[14] 미에현에서는 홍수로 인해 2,819채의 가옥이 침수되었고 25건의 산사태가 발생했으며, 일부 건물은 물에 잠겨 붕괴되었다.[15][16] 가고시마현에서는 약 4,500가구가 정전을 겪었으며, 폭우로 사탕수수 등 농작물 피해가 발생했다. 현 내 피해액은 3.56억엔에 달했다.[17] 규슈 전역에서도 비슷한 피해가 보고되었다.[18] 나가사키현에서는 일부 항공편이 결항되었고, 폭우로 인한 농업 피해액은 9900만엔으로 집계되었다.[19] 시코쿠 지역 역시 홍수 피해를 입었으며, 고치현 쓰노의 후나토에서는 강우량이 976mm에 달했다.[14] 고치현의 다른 지역에서도 심각한 피해가 발생하여 임업 및 농업 분야 피해액이 총 21억엔에 이르렀다.[20] 도쿠시마현에서는 여러 건의 산사태가 발생하여 교통에 차질이 빚어졌다.[21]
아이치현에서는 기록적인 폭우가 쏟아져 도카이에서 511mm, 나고야에서 532mm의 강수량을 기록했다. 두 지역 모두 1891년 기상 관측 시작 이래 최고 기록이었다. 나고야에서는 산사태 위험으로 시 정부가 14만 가구에 대피령을 내렸고, 나카가와구에서는 강 두 곳이 범람하여 제방을 넘었다.[22] 아이치현에서는 두 차례의 토네이도가 발생했는데, 하나는 미하마를, 다른 하나는 미나미치타를 강타했다. 미하마의 토네이도로 22명이 다쳤고, 그중 2명은 병원에 입원했다.[23] 아이치현, 기후현, 미에현에서는 예방 차원에서 4만 1천 가구, 약 40만 명이 추가로 대피했다.[24][25]
사오마이가 처음 상륙했던 오키나와현의 피해도 상당했다. 9월 10일, 현 정부는 태풍 피해에 효율적으로 대응하기 위해 다이토섬에 재해 경고 본부를 설치했다.[26] 강우량은 요나하산에서 537mm를 기록하며 최고치를 보였다.[14] 태풍 기간 동안 31곳의 도로가 파손되었고 26건의 산사태가 발생했다. 오키나와현의 총 피해액은 6.36억엔으로 집계되었다.[26]
일본 전역에서 사오마이로 인해 총 609채의 가옥이 파괴되었고 70,017채가 침수되었다. 전체 피해액은 248억엔에 달했으며, 11명이 사망하고 103명이 부상을 입었다.[14] 태풍이 가장 심했을 때는 1만 7천 명 이상이 비상 대피소로 피난했다.[27]
6. 기타
태풍 이름 "사오마이"(Sao Mai|새벽별vie)는 베트남에서 제출한 이름이다.[1]
6. 1. 도카이 호우
태풍 사오마이가 오키나와에 접근하면서 일본 본토에는 전선이 형성되어 장기간 비가 내렸다.[10] 9월 7일경부터 혼슈 부근에 머물던 장마전선은 11일부터 12일에 걸쳐 태풍 사오마이 동쪽에서 유입된 따뜻하고 습한 공기의 영향으로 더욱 활발해졌다.[48] 이로 인해 아이치현, 미에현, 기후현 등 도카이 지방을 중심으로 기록적인 폭우가 쏟아졌는데,[48] 이 폭우는 후에 도카이 호우(東海豪雨|도카이 고우일본어)라는 이름으로 불리게 되었다.[48]
나고야에서는 9월 11일 하루 강수량이 428mm에 달했는데, 이는 평년 9월 한 달 강수량의 약 2배에 해당한다. 11일부터 12일까지 이틀간 총 강수량은 567mm를 기록했다.[48] 아이치현 도카이에서는 511mm, 나고야에서는 532mm의 강수량이 관측되었으며, 두 곳 모두 1891년 관측 시작 이래 최고 기록이었다.[22] 기간 총 강수량은 미에현 미야가와촌에서 1090mm에 달했고,[48] 시즈오카현과 야마나시현 등 넓은 지역에서도 이틀간 200mm에서 400mm에 이르는 많은 비가 내렸다.[48]
이 기록적인 폭우로 인해 막대한 피해가 발생했으며, 일본 내각은 피해 복구를 약속했다.[10] 나고야시에서는 산사태 위험으로 14만 가구에 대피령이 내려졌고, 나카가와구에서는 강 두 곳이 범람하여 제방을 넘었다.[22] 아이치현, 기후현, 미에현에서는 총 41,000가구, 약 40만 명이 예방 차원에서 추가로 대피했다.[24][25] 아이치현에서는 두 차례의 토네이도가 발생했으며, 미하마를 강타한 토네이도로 22명이 다쳤고 그중 2명은 입원 치료를 받았다.[23]
교통과 산업 부문에도 큰 혼란이 발생했다. 도카이도 신칸센의 도쿄-오사카 구간 운행이 18시간 이상 중단되었는데, 이는 해당 노선 개통 이래 가장 긴 운행 중단 기록이었다.[22][11] 이로 인해 약 5만 명의 승객이 열차 안에서 발이 묶였다.[12] 일본항공, 전일본공수, 일본 에어 시스템은 총 114편의 항공편 운항을 취소하여 약 21,000명의 승객이 불편을 겪었다.[24] 자동차 산업에서는 도요타가 24개 공장의 가동을 중단하여 차량 1만 대 생산에 차질이 생겼고,[11] 미쓰비시 역시 나고야에 위치한 2개 공장의 생산을 멈췄다.[13]
이 태풍과 전선의 영향으로 발생한 폭우 재해는 "도카이 호우"로 명명되었고, 이후 격심 재해로 지정되었다.[48]
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